LE PAD: Croisade contre la congestion maritime

LE PAD: Croisade contre la congestion maritime

25 juillet 2023 29 Par Ibrahima SENE

La lutte contre la congestion maritime menée avec succès au mois d’octobre dernier par la nouvelle direction générale du port autonome de dakar dirigée par Moubtaga Sy a permis de réaliser des performances exceptionnelles au niveau de l’amont portuaire et ce, grâce à la mise en œuvre d’un plan de contingence et d’un plan d’urgence.
-Le traffic de marchandises passe à 22,35 tonnes contre de 21,8 millions en 2021
-Les escales de navires en hausse de 6%.
On note une augmentation du trafic de 35% par rapport à 2022. Dans ces 35%, le port autonome de dakar absorbe aujourd’hui les 18%. Une augmentation notoire de l’activité qui n’est pas sans conséquences.
Les acteurs portuaires ont initié un mouvement d’humeur et un plan d’action contre les lignes maritimes. Ils pestent contre les compagnies maritimes responsables selon eux des lenteurs notées dans les demandes de facturation de conteneurs qui peuvent durer plus de 5 jours, voire une semaine. Ils reprochent aux compagnies maritimes principalement à MSC et MAERSK, le non respect de l’interchange documentaire qui permet de prouver la matérialisation du paiement et le retard accusé dans la délivrance du BAD (Bon à délivrer). Ces acteurs portuaires exigent le remboursement de ce qu’ils appellent des frais payés du fait de ces lenteurs qu’on ne peut leur imputer. Le manutentionnaire principal, DPW est aussi accusé d’entraver la fluidité des opérations de livraison des conteneurs, occasionnant des temps d’attente de 8:00 pour les camionneurs.
Le Directeur général du PAD Mountaga Sy décortique les raisons de cette mésentente entre les compagnies maritimes et ces acteurs portuaires: « Nous sommes en face d’une problématique relative au trafic-conteneurs. Le terminal est rempli de conteneurs pleins, les magasins d’entreposage sont remplis de conteneurs vides. Les terminaux à conteneurs bord-quai, terrestres, les plateformes d’entreposage ont un lien physique de connectivité. C’est une question de performance et d’engagement des concessionnaires de terminaux qui ont un contrat de performance.
Pour le Directeur général du Port Autonome de Dakar, l’autorité portuaire prendra les décisions qui s’imposent en tant qu’agent régulateur du mode de fonctionnement du port en cas de conflit entre des acteurs: « S’il est dit que les usagers payent des frais de magasinage ou des surestaries sur terre, la responsabilité sera située et ce qui doit être fait sera fait. Même s’il y a conflit, on saura à quel moment et à quel endroit mettre le bon curseur pour que le système fonctionne correctement.
Pour enrayer une bonne partie de la problématique de l’engorgement, la direction générale du port autonome de dakar a entrepris une vaste opération de désengorgement des espaces parking et des voies de circulation. De gros moyens logistiques et sécuritaires sont déployés sur le terrain. Une opération coup de point qui a permis de libérer les quatre axes routiers de l’espace portuaire. Il s’agit de la voie Rocade Hann bel air, de l’avenue Félix Eboué, de la Route des grands Moulins et de la Route des hydrocarbures. Une descente musclée qui a permis d’apporter une réponse à hauteur de 80% à la problématique de ka congestion terrestre qui sera bientôt un mauvais souvenir. Le directeur général du PAD a trouvé, en rapport avec les acteurs portuaires, des réponses concrètes à cette problématique.
Mountaga Sy brandit 4 autres actions majeures en plus des opérations de désengorgement des voies d’accès:

-Assouplir les charges liées aux frais de magasinage et de surestaries.

-Obliger les concessionnaires à se soumettre aux contrats de performance qui les lient à l’Etat du Sénégal.

-Assurer le contrôle et le suivi des terminaux à conteneurs de DP WORLD et Transférer l’excédant de conteneurs de DP WORLD au niveau de la gare des gros porteurs de Diamnadio.
Des concertations permanentes avec les acteurs afin d’évaluer l’état de prise en charge des mesures arrêtées.